據(jù)外媒信息，本田汽車當(dāng)今發(fā)表與三菱商事簽署諒解備忘錄，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。
備忘錄涌現(xiàn)，兩家公司企望建立一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，監(jiān)控本田微型電動(dòng)汽車的電池使用情況，并將報(bào)廢后的電池轉(zhuǎn)移到固定式儲(chǔ)能設(shè)備上。
本田汽車CEO表態(tài)，本田會(huì)積極主動(dòng)地進(jìn)行能源管理，并注重資源循環(huán)，涵蓋電動(dòng)汽車電池的再利用和再利用。
01 千億玩家接連加碼
做當(dāng)成新能源汽車全生命周期碳中和過(guò)程中不能缺少的一環(huán)，電池回收賽道近些年不斷升溫。
手握豐富廢舊電池渠道資源的汽車廠商紛紛將觸角伸向回收領(lǐng)域。
去年11月，潮流汽車集團(tuán)旗下物流部門Hyundai Glovis進(jìn)軍可再生能源業(yè)務(wù)，將廢棄的電動(dòng)汽車電池當(dāng)成發(fā)電裝置提供給依賴內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的居民。
不久前，有外媒訊息稱，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州建立自己的電池回收試點(diǎn)基地，以達(dá)成自主的金屬回收。
回收渠道的穩(wěn)定性決定著后續(xù)業(yè)務(wù)的成本及規(guī)模量，這也是汽車企業(yè)的顯著與眾不同之一。
本田汽車企業(yè)循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理就曾表示，2030年本田恐怕生產(chǎn)30萬(wàn)輛配備鋰離子電池的融合動(dòng)力汽車，因此有著大宗廢舊電池可供回收。
但相應(yīng)的是，電池回收有著較高的技術(shù)門檻。為更好地開展業(yè)務(wù)，眼前車企目下積極構(gòu)建綠色供給鏈管理體系，推動(dòng)廢棄汽車回收利用技術(shù)升級(jí)，加速產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。
去年5月，寶馬集團(tuán)發(fā)表與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。
今年2月，梅賽德斯-奔馳國(guó)內(nèi)與格林美、寧德時(shí)代、邦普聯(lián)合簽署了備忘錄，各方將環(huán)抱電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展互助。
今年7月，大眾汽車美國(guó)宣布與材料企業(yè)Redwood企業(yè)實(shí)行協(xié)議，在美國(guó)回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。
02 固態(tài)電池打算重啟
除電池回收外，被譽(yù)為下一代技術(shù)的固態(tài)電池相通吸引了全球的目光。
就在今年4月，本田高調(diào)公布了其固態(tài)電池發(fā)展打算。
根據(jù)計(jì)劃，本田將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，并安排投資430億日元，在2023年春季啟用全固態(tài)電池的示范加工線，并將自研電池應(yīng)用于2023年至2030年上市的車型中。
本田認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)化的重點(diǎn)之一是全球動(dòng)力電池采購(gòu)，公司正從多個(gè)方向酌量下一代電池，其中涵蓋自主更始的全固態(tài)電池。
此刻，固態(tài)電池儼然成為車企競(jìng)逐的“風(fēng)口”，奔馳、寶馬、福特等車企均已布局固態(tài)電池賽道。
不久前，另一大日系車企豐田也發(fā)布了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的新突破。
豐田稱已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，或?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，并欲從2023年開始在全球推出采用全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。
此外，豐田還與日本能源巨頭出光興產(chǎn)兌現(xiàn)協(xié)議協(xié)作量產(chǎn)全固態(tài)電池，并打造供應(yīng)鏈。雙方打算在2023-2023年達(dá)成下一代電池的商業(yè)化，然后實(shí)行全面量產(chǎn)。
可是就現(xiàn)階段而言，技術(shù)和成本照舊制約了固態(tài)電池的商業(yè)化。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示，固態(tài)電池仍有不少科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，此刻照樣認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和超市競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。